Producción De Actividades Del Transporte

• Susceptible de generar valor


  Alguien que se va a convertir en oferente, por tanto también va ha haber demanda
• Elementos de la demanda

  • Peculiaridades de la oferta
  • Capacidad de producir
  • Seguridad
  • Razones económicas
• Peculiaridades de la oferta

  • Características de no almacenabilidad
  • El asiento no se consume no se puede almacenar para gestionar los cambios de la demanda
  • La demanda del transporte aéreo cambia mucho durante el día, semana, o incluso por ciclos económicos
• Capacidad de producir


  • Depende de la capacidad que tienen las infraestructuras
  • Tiene una característica de rigidez, es muy difícil de cambiar en el medio y corto plazo
• Seguridad


  • La configuración del ala genera estelas
  • Cuanto mayor sea el avión, mayores serán las estelas
  • Limita el número de aeronaves que pueden haber en el espacio aéreo
• Razones económicas


  • Que una empresa vaya a incorporar un avión nuevo constituye una barrera para poder aumentar su stock
• Razones que limitan los volúmenes a largo plazo

  • Periodo medio de desarrollo de un nuevo modelo de avión (9-12 años, 6 años si es similar a otro existente)
  • Desarrollos de tecnología (6 años para los winglets)
  • Asignación de slots
  • Expansión de infraestructuras (4 años para hacer un aeropuerto)
  • Escasez de personal cualificado
• Función de producción


  Expresión que relaciona las cantidades producidas con los factores de producción que tienen que concurrir para el desarrollo del transporte aéreo
• Factores productivos


  • Capital
  • Trabajo (tripulaciones, personal de mantenimiento)
  • Infraestructuras
  • Aviones (vehículos)
  • Consumibles (combustible, aceites)
  • Tiempo de los usuarios
• Factores productivos en una dimensión


  • Tienen una forma de curva sostenida muy característica
  • Los incrementos van siendo cada vez mayores, hasta que se llega a un punto de inflexión en el que la cantidad adicional que se consigue es menor hasta que casi ya no se consigue nada
• Factores productivos en una dimensión

  • Bares (contratar más camareros)
  • Carretera entre dos pueblos separados por una montaña (construir un túnel)
• Características de la producción unidimensional del transporte


  • Necesitamos vehículos continuos, pero cada transporte tiene características concretas como el número de asientos
  • Voy a ir añadiendo unidades que nos dan saltos discretos, sin continuidad
  • Para que la demanda esté en el centro necesitamos una flota uniforme o de diferentes tamaños, controlar el momento en el que se incorpora un nuevo transporte a la flota, trabajar con la frecuencia más frecuente
• Curvas Isocuantas


  • Tienen forma de campana en tres dimensiones
  • Cada curva de nivel representa todas las combinaciones de los factores que llevan a un nivel de producción concreto
  • Son curvas técnicamente óptimas, muestran lo máximo que se puede conseguir
  • Un punto fuera de las curvas de nivel a la derecha significa que se está produciendo ineficientemente
  • Un punto entre ambas curvas es imposible de conseguir
  • Depende del coste relativo de los demás factores productivos que estemos en un punto dentro de la curva de nivel 1 o dentro de la curva de nivel 2, ambos son igualmente eficientes
• Diagramas de carga de pago alcance

  • Representación de la capacidad de alcance de los aviones por AKO o TKO
  • Si un punto está dentro del diagrama significa que el avión es capaz de volar a esa velocidad
  • Hasta Ra se puede volar a la máxima carga de pago, sin llenar los tanques de combustible
  • Después de Ra hay que hacer un intercambio entre carga de pago y combustible, dejando pasajeros en tierra
  • Cuando el combustible está lleno, hay que disminuir la carga del avión para que vaya más rápido
• Diagrama completo del avión


  • OPW es el peso operativo vacío
  • MZFW es el peso del avión sin combustible, teniendo en cuenta la carga
  • RF es el combustible de reserva
  • MTOW es el máximo peso, la máxima capacidad que tiene un avión para poder volar
• Cuanto mayor peso lleva un avión

  Va a tender mayor grado de sustentación
• Si dejo más gente en tierra

  El avión va a ser más ligero por lo que va a ir mucho más rápido
• OPW


  Peso operativo vacío, lo que pesa la aeronave en vacío pero operativa, es decir todo menos el combustible y la carga
• MZFW


  Peso del avión pero sin el combustible, teniendo en cuenta la carga
• RF


  Combustible de reserva, no se suele utilizar pero por sí se necesita hacer alguna maniobra que no se ha tenido en cuenta
• MTOW


  Máximo peso, es la máxima capacidad que tiene un avión para poder volar, es decir aquí si se toma en cuenta el combustible, es un límite físico real
• TF


  Combustible que gasto a lo largo del vuelo
• MFW


  Máximo combustible que puede llevar el avión, es decir que los tanques de combustible del avión están llenos
• MLW


  Peso de aterrizaje, para no destrozar el tren de aterrizaje, para no exceder ese límite estructural los aviones tienen que disminuir su carga bastante, y en algunas situaciones llegar a tirar combustible o simplemente quemarlo dando vuelta, para que cuando tenga que aterrizar le pillen con poco
• Yield o rendimiento


  Producto de dividir los ingresos de cada pasaje por los pasajeros transportados. Significa maximizar los beneficios
• Discriminación de precios

  Ofrecer a cada cliente la tarifa más cara posible dependiendo de sus capacidades, para minimizar el excedente del consumidor
• El coste marginal de meter un pasajero más es muy pequeño, por lo que en los precios más bajos se mete esa diferencia
• La expectativa de demanda va a ir variando conforme a la demanda. Por cuestión de negocios, se suele concentrar al final mucho más debido a las agendas tan apretadas que tienen. Los turistas, se suelen concentrar más al principio
• RASK


  Ingreso que se consigue por cada asiento que se mete en el avión
• Capacidad


  Máximo de producción que podría tener una aerolínea, ese máximo va a venir dado por los factores productivos
• Exceso de capacidad


  Cuando de forma consistente hay aviones que están infrautilizados
• Exceso de oferta


  Cuando la oferta supera consistentemente la demanda, en esa situación el factor de carga será muy bajo
• Desperdicio


  Cuando en mi avión se quedan asientos vacíos pese a que hay demanda que los querría cubrir
• Productividad


  Concepto matemático, la cantidad producida, entre los factores productivos aportados
• Eficiencia


  Si estamos operando de una manera óptima considerando todos los factores. Tiene que ver con la posición relativa con respecto a la curva de producción
• Eficiencia económica


  Conseguir el máximo económico, hay que ver que punto nos proporciona un menor coste de producción
• El máximo beneficio será cuando el coste marginal se iguale al precio marginal, pero en el transporte aéreo habrá que crear un exceso de oferta
• Características de la oferta

  • Aumenta la percepción del cliente
  • Poder disponer de mucha frecuencia para que el pasajero pueda disponer siempre ellos independientemente de su agenda
  • Hay mucha exposición de parte de los trabajadores al cliente
  • Si hay algún tipo de incidencia, es importante tener información lo más antes posible
  • Tiene altos costes fijos, se utilizan unos activos de gran costo. Una aerolínea tiene rentabilidad si se emplean el ochenta por ciento de los asientos a parte de operarlos lo más seguido
• Wet leasing

  Servicio de alquiler, sólo alquilando solo la aeronave, o en conjunto con la tripulación
• ACMI

  Tipo de alquiler que tiene en cuenta la tripulación, la euro ave y los seguros