int

• Relations économiques entre différents pays


  • Commerciales
  • Financières
  • Monétaires
• Relations commerciales


  • Importations et exportations entre la France et l'Allemagne, rôles dans la croissance des PIB respectifs

  
• Relations financières


  • Lien entre dette privée des États-Unis et l'épargne privée de la Chine
• Relations monétaires


  • Impact d'une dévaluation du yuan en dollar sur la valeur de l'euro en dollar
• Débat historique sur l'économie internationale


  • Échangisme
  • Protectionnisme
• Libre-échange


  • Permet aux nations de s'enrichir (argument de Ricardo et de Smith : La richesse des nations)
  • Permet d'augmenter la diversité des biens proposés pour les consommateurs
  • Permet de garantir la paix, car si on commerce avec un autre pays, on n'a pas intérêt à faire la guerre avec
• Si la concurrence a des effets bénéfiques sur l'entreprise, d'avoir une concurrence au niveau international devrait avoir des effets encore plus poussés sur les entreprises
• Protectionnisme


  • Le commerce international est un outil de la colonisation et une forme d'impérialisme
  • Le commerce international entraîne des inégalités (intra et international) et des dégâts environnementaux spectaculaires
• Personnalités pour le protectionnisme


  • Joseph E. Stiglitz
  • ONG (dont OXFAM et GREENPEACE)
  • Mélenchon en France
  • Alexandria Ocasio-Cortez aux USA
  • Corbyn au Royaume-Uni
• Personnalités pour le protectionnisme éducateur (temporaire)


  • Friedrich List
  • John Stuart Mill
  • Alexander Hamilton
• Le PIB mondial est de 100 000 milliards d'euros en 2020 : c'est la valeur de tout ce qui a été produit (biens et services) en 2020
• Le PIB du commerce international est de 30 000 milliards d'euros => C'est la recette des exportations ou dépenses en importation en biens et services de tous les pays en 2020

  
• Taux d'ouverture mondial


  30% de la production mondiale est vendue à l'extérieur du pays de production en 2020
• Taux d'ouverture


  Mesure la dépendance d'un pays à l'économie mondiale
• Depuis les années 50, la France est de plus en plus dépendante à l'économie mondiale car le taux d'ouverture de la France a doublé
• Le taux d'ouverture a augmenté partout, mais pas à la même vitesse
• La quantité de biens et services produits dans le monde a été multipliée par presque 4, et la quantité de produits échangés par presque 7,5 entre 1980 et 2021
• La variation du commerce international suit celle du PIB


  • Jusqu'à la fin des années 2000, la croissance du commerce international est supérieure à celle de la production mondiale
  • Depuis la fin des années 2000, commerce international et production mondiale ont la même croissance

  
• Le commerce international est beaucoup plus sensible que la production mondiale aux crises et aux mesures de libéralisation financière

  
• Les prévisions les plus optimistes envisagent une croissance du commerce international légèrement plus forte et les plus pessimistes une forte décroissance

  
• Évènements ou "chocs" survenus en 2022 invoqués par l'OMC pour expliquer la prévision


  • Guerre en Ukraine créant de l'inflation sur le gaz en Europe
  • Hausse des taux d'intérêt aux États-Unis
  • Nouvelle vague de COVID-19 sévère en Chine
• Mouvements distincts observés dans l'histoire


  • Première vague de mondialisation : 1820-1914
  • Période de démondialisation : 1914-1945
  • Deuxième vague de mondialisation : depuis 1945
  • Éventuelle stagnation depuis 2011
• La mondialisation dans laquelle nous vivons (2ème vague) constitue-t-elle une ère radicalement nouvelle dans l'histoire de l'humanité ?
• Différences fondamentales entre les deux vagues de mondialisation

  • Poids de l'État dans l'économie beaucoup plus important lors de la 2ème vague (30-50% du PIB contre quasi uniquement production des entreprises lors de la 1ère vague)
  • Structure du commerce différente (échanges inter-régionaux et interbranches lors de la 1ère vague, contre échanges intra-régionaux et intra-branches lors de la 2ème vague)

  
• Avant le 19e siècle, le commerce triangulaire était la principale structure d'échanges (biens manufacturés contre esclaves, matières premières)
• Lors de la 1ère vague de mondialisation au 19e siècle, les pays du nord (Royaume-Uni, États-Unis) sont les gagnants, tandis que les pays du sud et les colonies se désindustrialisent
• Échanges inter-régionaux


  • Entre le Royaume-Uni et l'Allemagne (car dans l'Europe)

  
• Types d'échanges


  • Échanges interbranches (vêtements contre produits chimiques)
• Première vague de mondialisation


  Les pays du nord (Royaume-Uni et États-Unis) sont les gagnants
• Industrialisation du nord


  Contribue via les échanges à la désindustrialisation du sud
• Dans les pays du sud et colonies, la part de la production manufacturière passe de 60% à 10%
• C'est le changement dans les échanges entre les pays qui fait qu'il y a une désindustrialisation du sud
• Royaume-Uni


  Se fait progressivement détrôner par les États-Unis
• Les États-Unis sont beaucoup moins ouverts (beaucoup moins d'importations et d'exportations)
• Les États-Unis ne connaissent pas de première vague de mondialisation, ils s'insèrent rapidement dans l'économie mondialisée à partir des années 60
• Selon Badwin et Martin, cette mondialisation depuis la Seconde Guerre mondiale est nouvelle, ce n'est pas le cas pour les pays d'Europe
• Maintenant, on retrouve le même modèle avec la Chine qui est un pays émergent qui explose
• Pendant la Seconde Guerre mondiale, le centre de gravité des échanges internationaux est l'Europe et le Royaume-Uni, maintenant c'est plutôt la Chine
• Produits du progrès technique permettant d'expliquer pourquoi on échange de plus en plus


  • Trains (transport de marchandise à l'intérieur du pays)
  • Bateau à vapeur (entre les pays)
  • Télégraphe
  • Téléphone
  • Câbles transatlantiques sous l'eau pour la communication entre la France, le Royaume-Uni et les États-Unis
• En 1880, le coût de faire passer du blé entre New York et Chicago est aussi élevé qu'entre New York et Liverpool, les premières lignes de chemin de fer en France sont proches des ports